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要想真正了解正時皮帶和正時鏈條的關(guān)系，我們得先從發(fā)動機(jī)正時開始說起。眾所周知，汽車的“心臟”發(fā)動機(jī)有五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)，其中一個機(jī)構(gòu)就是配氣機(jī)構(gòu)，而發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)就是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要組成部分。

正時系統(tǒng)通過控制氣門的開閉時刻，保證每個氣缸正好做到，活塞向上壓縮接近到達(dá)上止點時，火花塞點火，點燃油氣混合氣，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)做功。其工作過程主要是由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉(zhuǎn)，因凸輪軸的本身特性從而實現(xiàn)氣門的開啟與關(guān)閉，進(jìn)而保證汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程的正常進(jìn)行。

“咱這車用的是正時鏈條，使用安全不會斷裂、終生免維護(hù)、和用正時皮帶的車型相比每6萬公里能省下好幾千塊錢，先生，要不您考慮考慮”？聽銷售這么說完，估計不少人選車就奔著正時鏈條去了。可是正時鏈條真的有那么神嗎？

銷售說的也沒錯，正時鏈條有著結(jié)實耐用的先天優(yōu)勢，用著省心，不用擔(dān)心它會“年久失修”。

但是老話說得好：“這世界上沒有什么東西是十全十美的”。所以正時鏈條也不是哪兒都好，當(dāng)車總里程到十萬公里的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現(xiàn)了。這時候正時鏈條和傳動輪之間的摩擦?xí)絹碓絿?yán)重，甚至可以很清晰地聽到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)傳來的金屬摩擦聲。

如果要更換正時鏈條，那這十萬公里省的錢就白省了，還得往里搭點。

正時皮帶就要實惠很多了，橡膠制品與金屬摩擦的聲音本身就非常小，通過發(fā)動機(jī)艙隔音層之后，噪音就可以忽略不計了。并且橡膠制品與金屬之間的摩擦力也要小，皮帶的傳動阻力小，能夠保證發(fā)動機(jī)正常的動力輸出和加速性能。需要注意的是我們要管好自己的手腳，經(jīng)常性急加速、高轉(zhuǎn)速換擋等不良習(xí)慣都會影響著皮帶的使用壽命。

正時皮帶本來壽命就有限，再加上裸露在發(fā)動機(jī)外部，時間久了皮帶表面開始老化，裂紋，皮帶打滑等問題也跟隨著一起來了，皮帶的老化斷裂會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)頂氣門，嚴(yán)重點兒氣門、活塞、曲軸這些就都廢了。